央廣網北京7月24日消息(記者郭淼)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,昨晚,一架臺灣復興航空高雄飛馬公的班機疑因惡劣天氣,重飛迫降失敗後墜落澎湖西溪村,造成48死10傷的慘劇。這是47年來澎湖空難史上第13起意外,也是第1起直接墜落陸地的空難。
  這場突如其來的災難,發生在了昨晚7點左右。原定下午4時從高雄飛往澎湖GE222客機,因為受颱風“麥德姆”影響延至下午5時42分才起飛,機上搭載54名乘客以及4名機組人員。
  事發時,西溪村當天下午6時30分至7時,正下著大雨。而且是雷雨交加。村民說,先是聽到打雷聲,後來有很大的爆炸聲,就傳出民宅遭飛機撞擊事件的發生。
  聯合報也報道稱,馬公機場導航與氣象服務通報表顯示:昨天晚上七點到八點復興航空空難當時馬公機場天氣惡劣,能見度只有八百英尺,並伴有特大雷雨。
  那麼,像這樣特殊的天氣下,飛機還是否適合繼續飛行呢?
  航空專家傅前哨:這個能見度對低速民航器來說,降落是沒問題的,據當地民航局的人講,7點的時候能見度是1600英尺,十分鐘後降為800英尺,這是瞬間變化,但是也能保障安全降落,只要是沒有其他氣象原因干擾,但是那天比較特殊,有雷雨,而且有陣風,是7-8級,可能會產生風切變,從上往下拍,突然把它拍下來,這個是飛行員反應不過來的。
  據臺灣民航主管部門人員證實,昨天復興航空班機失事前,馬公進場管制台提供機長的導航與氣象服務通報數據就是能見度八百尺、特大雷雨;但機長仍要求降落。
  據瞭解,目前在國際航管界,十四年前已達成共識,只要機長要求降落,機場不能以天候因素拒絕。為釐清航管與民航業者間的責任,各國機場只提供機場天氣數據,班機是否降落由機長自行決定。
  根據現有飛安相關資料研判,失事班機第一次降落失敗,重新升空,盤旋後再度降落又失敗。
  臺灣TVBS報道稱:飛機在飛行中沒有滑行,從28米左右的高度重摔,機頭直接撞向民宅後起火。沈啟稱“相當於墜機”。另一位不願透露姓名的航空專家表示說,較高的墜毀高度,也導致了這次事故的高死亡率。
  航空專家:飛行員試圖在進行著陸,在著陸的過程中動作偏差太大,使得高度沒有掌握好,使得飛機撞在地面障礙物上。從這次的事件中,我們可以看出,民宅相對機場是有高度的,它和直接降在草地上或者是機場跑道上是完全不一樣的,相當於撞擊,撞擊的破損會相當的嚴重,過載和衝擊會非常的大,使得飛行人員和乘客遭受的一次傷害是非常嚴重的,導致48名旅客和空乘罹難的重要原因。
  資料顯示:這架失事的ATR72飛機機齡13年,飛機正駕駛年齡也有60歲,都處於“高齡”的狀況。航空專家認為,這也反映出臺灣航空業快速擴充下存在的安全隱患。
  航空專家:隨著年齡的增長,飛行員肯定是經驗越來越好,經驗對安全飛行是很重要的要素,但是,人隨著年齡的增長,特別是45歲、50歲以後,生理的自然衰減可能會對駕駛技術,包括判斷,產生一定的負面影響,那麼這兩個要素哪個在其中起到了關鍵因素就很難說了。通常來說,在突發情況下應對,需要飛行員準確、迅速判斷的情況下,年齡就是一個弱勢。
  GE222客機隸屬於臺灣復興航空,臺灣復興航空成立於1951年,是臺灣地區最早成立的民營航空公司,1983年由國產實業集團接手改組,主要經營臺灣島內航線及短程國際航線,目前也經營兩岸航線,是臺灣第三大航空公司。
  事故發生後,復興航空總經理徐以聰召開記者會,代表復興航空為不幸事件發生向家屬鞠躬道歉,並表示將搭乘今早6時班機協助家屬赴馬公機場。
  目前,飛機黑匣子已經尋獲,相關人員昨晚從臺北出發前往馬公機場展開調查。飛機製造商ATR公司表示稍後會就此事件發表聲明。
  中央電視臺駐台記者黃會心:今天下午,復興航空空難災害應急中心舉行了一個記者會,在記者會上,我們瞭解到關於事件最新處理。會議開始,臺灣民航部門負責人介紹,目前對於受傷乘客救治以及遇難者遺體識別工作仍在進行中,其中十名受傷生還的乘客中,有7人已經於今天中午被分別送往臺北和高雄的醫院進行救治,另外三人仍將在澎湖當地醫院來接受治療。
  另外,關於遇難者遺體鑒別部分,相關負責人介紹,截至到今天下午2點30分,確認身份人數已經達到31人。
  另外,關於事件調查情況,在今天記者會上,臺灣飛航安全調查委員會有關負責人介紹了調查進展,他透露,目前兩個飛機黑匣子也已經找到,並且這兩個黑匣子已經於今天下午3點45分被送回臺北進行解讀,另外,飛安會表示,會投入全數人力,希望能夠儘快找到失事原因。  (原標題:臺灣客機墜毀已致48人罹難 31名遇難者身份確定)
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